Veröffentlicht am 9 August 2019

2019 Mazda 3 gegen Honda Civic vs. Toyota Corolla gegen Volkswagen Golf vs. Hyundai Elantra GT

Es ist schwer , da draußen für einen Fahr Enthusiasten mit begrenztem Budget. Autos sind im Allgemeinen besser engineered, leistungsfähige und leistungsfähigeren als je zuvor, aber für Menschen mit 25.000 $ auf ein neues Auto zu verbringen, sind die Wahlen im Allgemeinen zwischen einer econobox und einem econobox in Mini-Crossover - Form. Aber es gibt einen Splitter des Marktes, vielleicht speziell konserviert Magazin zu erleichtern wie diese verbreitet, dass der sparsame Auto Unhold dienen kann: Heckklappenmit Schaltgetrieben. Enthusiast-orientierte Heckklappen sind eine gesunde Genre des US-Automarkt, trotz ihrer relativ engen Reiz. Auch die Nachfrage nach SUVs Auto Körper auf Verkleidung, tack ermutigt zunehmend unwahrscheinlich Fahrzeuge, hängen sportlich Luken auf. Ob es ist, weil carmakers die angeborene Güte dieser temperament kleinen Boxen erkennen oder weil sie weiterhin in kleinen Stückzahlen bauen fungiert als Tugend, die Signalisierung Enthusiasten einer Marke anderen Angeboten zieht, wir genießen die Fahrt, während es dauert.

Es gibt eine unbestreitbare Logik eines dieser Reihe-your-own Luken zu kaufen, wenn Sie haben nur das Geld für ein Auto. Heckklappen sind kompakt, so dass sie relativ effizient und fühlen sich leicht und geschmeidig auf der Straße. Sie haben in der Regel mehr Laderaum als Limousinen tun, so dass sie praktisch für Fahrer, die Flexibilität von ihren Autos verlangen. Und diese nicht ganz heißen Luken sind oft Leistungsvarianten der gleichen Autos gebunden, so dass man einen Eindruck davon haben, was Sie können nicht ganz leisten. Trotz des fragwürdigen Geschäftssinns sogar ein Auto in dieser Kategorie anbietet (Amerikaner sind nicht für unsere Vorliebe für Heckklappen oder Schaltgetrieben bekannt), gibt es eine Reihe von neuen oder neu gestalteten Modellen zur Auswahl.

Roy Ritchie Auto und Fahrer

Der Honda Civic Sport Fließheck ist nicht gerade frisch, im Jahr 2017 sein Debüt gemacht zu haben, aber es verdient seinen Platz hier als Sieger eines April 2017 Vergleichstest . Der Sport Luke ist standardmäßig mit einem 180-PS - Turbo 1.5-Liter inline-vier, das ist sechs mehr Pferde , als Sie in der Basis Civic-und ein manuelles Getriebe bekommen. Ein CVT ist für $ 800, und es ist möglich , ein paar großen Extras auf einem ansprechenden Satz von Rädern oder einem Performance Optik - Paket zu verbringen. Wir möchten die Civic so wie es ist, so dass unser Testwagen kostete eine völlig vernünftige 23.170 $.

Der Hyundai Elantra GT N-Line ist ein neueres entrant in diesem Segment. Europhilen wird die GT als rebadged Hyundai i30 erkennen. Es war neu an diese Ufer im Jahr 2018, und die N-Line trim , sollte den harten Kanten Sportlichkeit von Hyundai Veloster N evozieren, ist neu für 2019. Der GT bei $ 21.370 beginnt, aber die N-Line 201-PS zu bekommen Turbo 1.6-Liter - Vier, retuned Lenkung und Fahrwerk, und Schaltgetriebe, werden Sie 24.220 $ mindestens zahlen.

Der Mazda 3 wurde für 2019 neu gestaltet, und es ist eine harte Wende in Richtung Luxus genommen. Der Fließheck beginnt bei $ 24.520, aber der teure Premium - Trimm ist nun der einzige Weg , um eine manuelle Übertragung zu erhalten. Das Paket fügt Ledersitze, LED - Leuchten, ein Head-Up - Display, Bodenmatten und Navigation. Mit ein paar Händler-installierte Extras, überquerte dieses Beispiel den Block bei $ 30.060. Alle Mazda 3s ist mit einem 186 PS starken 2,5-Liter - inline-vier unter der Motorhaube.

Roy Ritchie Auto und Fahrer

Toyota Corolla Fließheck wurde auch für 2019 neu gestaltet (vor der allgegenwärtigen Limousine 2020 Überholung). Die Heckklappe der neue Look ist eckig und sportlich, und die 168-hp 2.0-Liter inline-vier ist deutlich leistungsfähiger als der scheidende 1,8-Liter - Motor, der bei 137 PS vollen Höhe erreicht. Der Corolla Luke beginnt bei $ 21.070, aber wir würden $ 25.578 für diese besondere XSE-Trimm - Modell, die Big-Ticket - Optionen auf dem die adaptive Scheinwerfer und Heckspoiler mussten zahlen.

Abgerundet wird die Packung aus wird die Alterung Volkswagen Golf , wegen im Jahr 2020 von der achten Generation Modell ersetzt werden , aber immer noch hier eingeschlossen wegen seiner Stelle auf der Liste 10Best und seine starken Leistung in der vergangenen Vergleichstests. Ab $ 22.740, kommt der Golf S serienmäßig mit einem Sechsgang - Schaltgetriebe und ein 147-PS - Turbo 1.4-Liter inline-vier. Dieser Motor, neu in diesem Jahr ist ein bisschen weniger leistungsfähig als der 170 PS starke 1,8-Liter - es ersetzt, nicht in der Regel ein gutes Zeichen. Unser Golf, ein Modell SE ausgestattet mit einem $ 1.295 Fahrerassistenzpaket betrug 26.335 $.

5. Platz:
Toyota Corolla

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Highs: Affordable, effizient, auf der Autobahn bequem.
Tiefs:
Squishy Bremsen, polarisierende Design, glanzlos Antriebsstrang.
Urteil:
Sie können es nicht hassen, aber Sie werden es nicht, entweder lieben.

Der Corolla ist bei weitem die interessanteste der Gruppe an, nicht zuletzt zu schauen , weil in seiner Blue Flame Beschichtung, es war die einzige , nicht eine neutrale Farbe gemalt. Aber interessant, wie jedermann vertraut mit Duchamps Fountain kann bezeugen, ist nicht das gleiche wie gut. Der Corolla ist alle Knöchel und Ellenbogen, und wir trugen ein völlig unnötigen $ 375 Spoiler oben auf seiner Heckscheibe. Auch mit seiner Macht Beule über dem Motor des letzten Jahres, die Toyotas 168-PS - Vierzylinder fühlt sich alles andere als schnell.

Der Corolla und dies auch nur andere Saugmotor Teilnehmer des Wettbewerbs, der Mazda 3, fühlte sich träge auf unserer hügeligen Fahrschleife im südlichen Ohio, mehr Herunterschalten erfordert Geschwindigkeit zu halten bergauf und mehr drängen Mittelzahnrad als die drei Turbo-Autos zu beschleunigen. Der Corolla war glatt auf der Autobahn aber ungenau, sobald die Straße windig worden. Das Bremspedal waren ein wenig matschig, wenn wir das Büro verlassen, aber nach einer halben Stunde oder so hart fahren, wurde es erschreckend weich, vor allem im Vergleich zu den festen Pedalen im Civic und die 3. Zurück auf der Teststrecke, wir einen 175-Fuß-Stopp-70 Meilen pro Stunde in der Corolla ohne Fade aufgenommen, obwohl der Tester das matschig Pedal zur Kenntnis genommen.

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Toyota Fließheck verlangt auch sinnvolle Zugeständnisse an Komfort und Bequemlichkeit, die es schwieriger macht seine dynamischen Mängel zu übersehen. Der Laderaum hat einen ungewöhnlich hohen Stock und bietet nur 18 Kubikmeter Laderaum (im Vergleich zu 25 in dem Best-in-Test Elantra GT). Die Sitzposition ist ebenfalls unangenehm hoch, vor allem für große Fahrer, vielleicht ein Versuch, die Käufer verleiten zu denken, die Corolla ist ein SUV. Der Innenraum ist ansonsten angenehm und Funktionen stark Vordersitze verstärkt, aber weder das Niveau der Ausführung noch das Styling kann ziemlich das Beste in dieser Reihe entsprechen.

Der Corolla zurück 29 mpg nach mehreren Tagen des aggressiven Fahr und lief mit der Packung in der Prüfung. Der durchschnittliche Fahrer konnte man kaufen und mit ihm glücklich lebt seit vielen Jahren. Es ist kein schlechtes Auto. Aber es ist durchaus mittelmäßig. Toyota wird sie durch die Hunderttausende ohnehin verkaufen.

4. Platz:
Volkswagen Golf

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Highs: Die genaue Handhabung, bequeme Fahrt.
Lows: Nicht ein GTI, kein Golf R, weniger leistungsfähig als Vorjahresmodell.
Fazit: Wir möchten seine Brüder besser.

Die Stelle des Golf in der Nähe der Unterseite dieser Liste ist ein wenig überraschend, da es sich um eine ausdauernde Befestigung auf unserer Liste der 10Best Autos ist. Aber wie Kevin Jonas, muss der Golf seine Familie erfolgreich zu sein. Ohne die Gesellschaft von der Golf R und der GTI ®ã insbesondere, fühlt sich Wolfsburgs Einstieg Fließheck ein bisschen untermotorisiert und uninspiriert.

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Die Golf-Design ist schon immer langweilig gewesen, und jetzt, dass diese Generation das Ende ihrer Lebensdauer nähert, sind wir für ein Update bereit. Der Innenraum fühlt sich spärlich, auch mit dem Vorteile des 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Systems, und der 147-PS-Motor ist nicht ganz so schwungvoll wie die 170-PS-Einheit es in diesem Jahr ersetzt. Dieser Mangel an vim auf dem vollständigen Anzeige bei unserem Test der Top-Gang-Durchlaufzeiten war, wo der Golf brauchte 34,6 Sekunden von 30 bis 50 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, fast viermal so lang wie die Elantra GT für die gleiche Aufgabe benötigt und genug zu veran das Auto-Tester ein all-caps „OMG“ am Rand des Testblattes kritzeln. Der Golf des Shifter links auch einige von uns kalt. Senior Online-Redakteur Mike Sutton genannt seine Aktion „klobig“, und Kunst Assistent Austin Irwin sagte, es fühlte sich “

Der Golf liefert das Vertrauen und Kompetenz, mit nur ein wenig Weichheit in der Suspension. Es ist möglich , eine Menge Spaß in diesem Auto zu haben, aber der Entry-Level - Golf beitritt Spaß , anstatt sie einladen. Es ist gut, es ist praktisch, es ist, als Editor-at-large Daniel Pund sagte, „der Camry von Europa“ , aber es ist nicht das Golf wir wählen würden. Und es scheint , dass wir nicht die einzigen sind. Volkswagen wird gemunkelt , dieses Basismodell und zu ziehen , die Sportwagen aus dem US - Markt , wenn die achte Generation Golf sein Debüt macht im Jahr 2020. Das Unternehmen verspricht , dass die GTI und Golf R die Keulung überleben wird, so dass wir mit mehr von dem, was wir will und weniger von dem, was wir über nicht wirklich interessieren.

3. Platz:
Hyundai Elantra GT

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Highs: Peppy Motor, hochwertige Funktionen, klebrige Reifen.
Lows: Federnd Fahrt, taub Lenkung, Motor Drohne.
Fazit: Nicht ganz ganzes Paket.

Der Elantra GT N-Line ist offenkundigeren über seine sportlichen Absichten als die meisten in dieser Gruppe. Nicht nur , dass tragen es N Badging es zu Hyundai Performance Lineup zu verbinden (die derzeit nur aus diesem und dem Veloster N wird aber bald wachsen , um eine Sonate N-Line enthalten), aber es leiht sich ein Lenkrad und Sport Shifter aus dem Veloster N. Und wenn es mit einem manuellen Getriebe, der Elantra GT ist serienmäßig mit Michelin Pilot Sport 4 Reifen ausgestattet ist; der Rest dieser Kohorte reitet auf weniger aggressiv, all-Saison Gummi.

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Diese Reifen verdient den größten Teil des Lobes für die Fahr Tüchtigkeit des Elantra, sondern auch, wie es outgripped und outcornered seinen Konkurrenten, wir bemerkten Mängel in der Lenkung (federnd), Motor (Dröhnen) und Suspension (federnd). Sutton nannte es „spunky, ohne tatsächlich sportlich zu sein“, mit dem Abschnitt des Mumm, die nicht aus dem Piloten Sport zurückzuführen auf den drehmomentstarken 201-PS-Turbo 1.6-Liter gekommen. Dieser Motor half der GT von null auf 60 mph in 6,5 Sekunden zu treiben, mehr als eine halbe Sekunde schneller als die nächstbeste Auto in diesem Test. Seine Schnelligkeit war genug, um uns interessiert zu halten, aber der Hyundai fehlt die Alchemie, die ein Auto aus guten Teilen zu etwas Besonderem gemacht dreht.

Was in der Magie die Elantra fehlt, macht es für den Hyundai Wert guten Ergonomie und überraschenden Merkmal Inhalt auf. Bei $ 24.355 all-in, dann ist es die zweit billigste Auto hier, aber Sie würden es nie erraten. Das Exterieur-Design ist ausgereift, die Einrichtung ist komfortabel und hohe Maßstab und das Infotainment-System ist gut organisiert und bietet Welten mehr Funktionalität als die Einheit im Civic. Der Elantra ist gut an viele Dinge, aber es ist nur gut auf dem Papier.

2. Platz:
Mazda 3

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Highs: Luxuriöser Innenraum, attraktives Äußeres, kompetente Handhabung.
Lows: Teure, manuell in Top-trim nur, ruhigere Fahrer.
Urteil: Könnte der Gewinner eines anderen Test.

Die Amerikaner haben einige harte Lektionen über das Electoral College in den letzten zwei Jahrzehnten lernen hatte. Jetzt ist unser Vergleichstest Punktesystem, das ergibt uns die Möglichkeit, diese Lektionen zu Hyundai und Mazda zu unterrichten. Nennen Sie es einen kulturellen Austausch. Wenn das Fahren war vorbei, aber vor unseren Stimmen abgegeben wurden, haben wir nicht einmal die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass der Mazda 3 würde unser zweiten Platz Auto. Es war nicht jedermanns Liebling zu fahren, ist es viel teurer ist als die Heckklappen wir lieber fahren, und wir hatten keine hohen Erwartungen für seine Leistung auf der Teststrecke, die oft erheblich ein Autogesamtnote schwingen.

Roy Ritchie Auto und Fahrer

Was wir nicht in Betracht gezogen hatte, ist, dass der Mazda 3 ist mit Abstand das am besten aussehende, die meisten Premium, komfortabelste Auto in diesem Test. Es verdient auch hohe Werte in mehreren Antriebs Kategorien trotz middling Leistung auf der Strecke, vor allem, weil der Motor glatt und ruhig ist. Mit verdienten gute Noten in den Kategorien, unsere Bestimmung, dass die 3 nicht, dass Spaß zu fahren mehr-wirklich schade, da Mazda Erfolgsbilanz des Gebäudes sportliche Autos in verkaufen sonst bohrenden Segmente-Artikel nicht wichtig, dass viel. Und so ein Auto, das wir alle hatten aber zählten kam aus diesem Test weg mit einem zweiten Platz, und wir kamen weg fragen, ob wir die Waage zugunsten unseren bevorzugten Kandidaten einen Zuckerberg und blätterten gezogen haben sollten.

Wir haben das nicht tun, obwohl, weil während dieser Mazda 3 nicht der große Fahr Auto ist es verwendet zu werden, bleibt es eine herausragende in dieser Reihe. Es ist diejenige, die Sie stolz sein würde Ihr Chef eine Fahrt in geben, und es hat die meisten up-to-date Exterieur-Design. Eingerichtet wie die 3 war mit grauer Farbe und einem roten Kunstleder Interieur, sieht es positiv anspruchsvoll. Es fühlt sich an, dass die Art und Weise, auch, zumindest, wenn sie auf der Autobahn fährt, wo der Mazda leiser als seine Konkurrenten ist. Es steht nicht zu hart fahren ziemlich die gleiche Art und Weise nach oben, though. Als Direktor Fahrzeugtests Dave VanderWerp es ausdrückte: „Das ist ein Auto, das schlimmer fühlt desto schwieriger Sie es fahren.“

Das ist nicht die Art, wie wir das Gefühl über Mazdas gewöhnt sind, aber es könnte sein, was einige Fahrer aus ihren manuellen Heckklappen wollen. In den Autos dieser Größe und in dieser Preisklasse, kann man einfach nicht alles hat. Für Fahrer, die einen kleinen Benzinmotor, aber Wert Komfort und Funktionen über Preis und Leistung wollen, ist die 3 eine gültige Wahl, auch wenn es nicht unser sein würde.

1. Platz:
Honda Civic Sport

Roy Ritchie Auto und Fahrer

Highs: Eager Antriebsstrang, schnelles Handling.
Lows: Laut in der Geschwindigkeit, einige Interieur Komfort, bedauerns.
Urteil: Einige der besten Fahren Sie zu diesem Preis bekommen.

Der Civic Sport hat eine Menge zu leben bis zu. Er teilt seine Plattform und die Grundlagen seines positiv atrocious Styling mit der leistungsfähigeren, sportlichere Si und Type R . Aber im Gegensatz zu dem Golf, die mit dem Versprechen seiner berühmten Familie zu leben ausfällt, kann der Civic Sport auf seinen eigenen Verdiensten steht. Es ist nicht das stärkste Auto in dieser Reihe, aber seine Turbo - Vierzylinder ist bestrebt , auf der Linie, und die Sechsgang der Verschiebungen haben kurze, leicht wirft.

Roy Ritchie Auto und Fahrer

Die Civic Chassis ist der eigentliche Star der Show, though. Der Sport ist stabil durch Ecken und fühlt sich sportlich und wendig auf Straßen, wo die andere in diesem Test beginnen Risse. Es ist nicht in den Genuss der Sommerreifen haben, dass die Elantra GT fühlen griffig und ließ sich helfen, aber es ist mehr Spaß zu werfen um und bei 0,91 g, es passt fast das Elantra auf der skidpad. Honda verwendet seine Fahrwerksabstimmung und superresponsive, präzise Lenkung, ein Ziel zu erreichen, die Hyundai zu Michelin delegiert zu haben scheint.

Das heißt, es gibt auch Nachteile auf einen Civic Sport kaufen. Dieses Auto ist viel günstiger als seine auszuführen-rung würde vorschlagen, aber anders als in der Elantra GT paßt das Interieur den Preis. Die winzige, pixelig Infotainment-Display könnte ausgesehen hat vor zehn Jahren modern. Die Vordersitze sind unkooperative ist die Mittelkonsole aus harten Kunststoff geformt und haben wir erwähnt, dass das äußeree Design einfach nur hässlich ist?

Wir sind bereit, über diesen Fehler zu suchen, weil allein unter den Autos hier getestet, der Sport ein rein freudiges Fahrerlebnis bieten kann. Das Civic ist nicht auf Sportlichkeit zu spielen; Fahrspaß wurde in jede Technik und Tuning Entscheidung gebacken Honda gemacht, wenn dieses Auto zu bauen. Es ist ein harmonisches Paket in einem Segment, in dem einige Wettbewerber versucht haben Schaltgetrieben als Erkennungszeichen für Sportlichkeit abgehen oder erschwingliche Modelle verwenden, um Sie in ihre teureren Angebote zu drängen. Sicher, der Civic Sport ist ein Weg für Entry-Level-Käufer einen Eindruck von Hondas racier Fahrzeugen zu bekommen. Aber es ist auch eine voll verwirklicht, destilliert Iteration seines betters, keine schwache Reflexion von ihnen. Es ist ein bemerkenswert unzynische Produkt von einem globalen Hersteller, und es ist die Heckklappe wir kaufen würden.

Vom August 2019 Ausgabe.