Veröffentlicht am 26 August 2019

Dr. Piech Vermächtnis: Hits and Misses von einem Distinguished Career

Dr. Ferdinand Karl Piëch , der Architekt des VW - Konzerns-ein Unternehmens , die hyper-Kraftstoff sparende Autos macht, der Bugatti Chiron, und alles dazwischen-starb am Sonntag, 25. August im Alter von 82.

Seine Gegner haben ihn megalomaniacal genannt, aber das ist, weil keiner von ihnen ihn austricksen konnte. Und Piëch nicht zufällig von Automobil-Herrschaft kommen. Sein Großvater war Ferdinand Porsche, dessen Portfolio umfasst die Auto Union 16-Zylinder-GP-Rennfahrer, der Volkswagen Beetle und die Marke Porsche. Piëch erhielt seinen Anfang dort, nachdem sie von der Schule im Jahr 1962. Bei Porsche Abschluss die junge Piëch arbeitete an den 911 und den kühnen, Le 917 Mans-winning.

Piëch half dann nehmen Audi vom Hersteller des stodgy 100 und Fox zu einem beherzten, Tech-Pionier-Sieger im Rallyesport.
Dann gibt es noch die kleine Frage der Piëch Auferstehung von Volkswagen selbst in den frühen 90er Jahren. Im Jahr 1993, das Jahr, dass Piëch VW-Chef wurde, verlor das Unternehmen $ 1,1 Milliarden und verkaufte nur 62.061 Autos in den USA Wenn Piëch als CEO im Jahr 2002 im Ruhestand, VW verkauften 355.648 Autos hier. Er entwickelt auch die Absetzung von Porsche-Chef Wendelin Wiedeking und finagled die Aufnahme von Porsche als VW 10. Marke.

Dies ist ein Mann, der immer wichtiger Autos in der letzten halben Jahrhunderts berührt hat als jeder andere Mensch-für gut und schlecht ist. Was folgt, ist eine Übersicht über die Hits des Mannes und vermisst.

 title =
 title =
 title =

Wenn Piëch bei Audi im Jahr 1972 kam, war die Marke schwer verdaulich und vernachlässigtes Kind von Volkswagen, Gebäuden uninspiriert Autos wie die 100 und dem Fox. Unter Piëch, würde das Unternehmen eine Reihe von technologisch fortgeschrittenen und anspruchsvollen Autos wie die 1981 Quattro herausstellen. Aufgrund der vergleichsweise Fußgänger Audi Coupe, fusionierten die Quattro Turboaufladung und Allradantrieb ein praktisches supercar zu schaffen. Auch wenn es in kleinen Stückzahlen verkauft werden, wird der Quattro gutgeschrieben mit fast über Nacht die Marke Sportlichkeit und technische Kenntnisse zu etablieren. Die Quattro dominierte die Rallye Schaltung 1981-1986, nach Hause zu bringen zwei Hersteller und zwei Fahrerweltmeisterschaft.

 title =
 title =

Piëch größte Leistung bei Porsche hätte seine Führungsrolle des legendären 917 Rennen sein Auto in der Entwicklung. Damals war Porsche ein kleines Unternehmen, und die 917 war ein großes Wagnis, die riesigen Summen von Geld und Personal geschluckt. Aber das Blut, Schweiß und Tränen, die in den 917 ging machte ihn zu einem der größten Rennwagen aller Zeiten. Eine technische Besonderheiten, das 917 fortgeschrittenen Leichtmaterialien verwendet und hatte eine unter Druck stehende Aluminiumrohrrahmen Schweißintegrität sicherzustellen. Seine luftgekühlte Flach 12 etwa 600 PS entwickelt; später Turbo-Versionen gemacht mehr als 1000. Er gewann zweimal Le Mans und ging auf Can-Am-Rennen zu dominieren, so gründlich, dass sie die Serie Tod beigetragen. Während der Porsche 917 als nahezu unschlagbar Engineering Kraftwerk auf der Karte setzen, legte das Risiko und die damit verbundenen Kosten mit der Entwicklung des Unternehmens Existenz auf dem Spiel. Heute erkennt Piëch einige Unruhe über das Geld auf dem 917 ausgegeben, aber zu der Zeit war es der Porsche-Familie, die Vorbehalte gegen Piëchs Gamble hatte. Im Jahr 1972 wurde Piëch aus Porsche gezwungen und wechselte zu einer Engineering-Position bei Audi.

 title =
 title =

Auf der Suche nach Kraftstoffeffizienz, stellte Audi die aerodynamischen 5000 auf den US-Markt im Jahr 1984. Obwohl sein Körper einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert besaß, war die 5000 eine Sportlimousine unter und bietet eine Turboaufladung und Allradantrieb. In Amerika aber am besten ist es dafür, das Auto beschuldigte unbeabsichtigter Beschleunigung in Erinnerung hat. Audi verantwortlich gemacht seinen Kunden für die Unfälle während Piëch erklärte: „Wir müssen die Amerikaner lehren, wie man fährt.“ Audi Umsatz sank von einem Höchststand von 74.601 im Jahr 1985 auf 41.332 zwei Jahre später. Schließlich gelöscht NHTSA Audi alle Gebühren, aber sein Ruf seit Jahren in den USA beschädigt bleiben.

 title =

Schon früh, diese komplexe Technologie, die für ultraquick Verschiebungen und arbeitet wesentlich effizienter als ein herkömmliches Automatikgetriebe ermöglicht, hatte nur wenige Befürworter. Verwendete in den Rennwagen wie der Porsche 962 hatte der Technologiewert, der von Piëch verstanden wurde, und er kämpfte sie auf dem Markt zu bringen, Jahre vor der Konkurrenz.

 title =

Er gilt als einer der Piëchs größten Fehler sein, war der Phaeton sein Versuch, VW zu schieben und in Konkurrenz mit Flaggschiff-Limousinen von Mercedes-Benz, BMW und Lexus. Die Phaeton aufwendiges und teures hideously Werk in Dresden, Deutschland, hat unter ihrer Kapazität seit Jahren betrieben. Erschwerend kommt hinzu, konkurrierten die Phaeton direkt mit einem anderen VW-Konzern Produkt, dem Audi A8, aber der VW wurde auf einer anderen Plattform als der Audi gebaut. VW zog das Auto aus dem US-Markt nach drei Jahren.


 title =
 title =

Nach seiner Zeit bei Audi, wandte sich Piëch seine Aufmerksamkeit auf Volkswagen; er war der CEO des Unternehmens von 1993 bis 2002. Einer seiner ersten Autos bei VW wurde die vierte Generation Passat. Inspiriert von Peter Schreyer Audi A1X Konzept (ein internes Projekt), war es eine aufwändig konstruierte Limousine mit Audi mechanicals und Verfeinerung und trug zu VW wieder zugenommen hat . Eine teuer (fast $ 40.000) Achtzylinder (W-8) Version floppte aber Piëch Bereitschaft zeigte Risiken bei seinem Versuch zu nehmen VW gehobenen zu bewegen.


 title =

Um Kosten zu senken, pochierten Piëch Kostensenker José Ignacio López von General Motors. Bald darauf wurde López von Diebstahl Corporate Geheimnisse von GM vorgeworfen. VW vereinbart im Jahr 1997 $ 100 Millionen an GM zu zahlen, um einen Gerichtssaal zu vermeiden Schlacht aber Piëch bestreitet Fehlverhalten: „In meinen 40 Jahren im Geschäft, meine Bewunderung für Opel erreicht nie das Niveau von meinem Interesse an irgendwelchen Geheimnissen dahinter erregend“ er würde später kommentieren.

 title =
 title =

Im Jahr 1998 unter der Leitung von Piëch kaufte die VW-Gruppe der Bugatti Markennamen. Nach einer Reihe von Konzeptautos kam die 1001 PS starke Bugatti Veyron 16.4 im Jahr 2005. Wir sind nicht sicher, ob Bugatti profitabel ist, aber für uns, ein 253-Meilen pro Stunde supercar mit einem Quad-Turbo W-16 nichts in Betracht gezogen werden kann, aber ein Triumph. Ohne Piëch würden wir eine Chiron heute nicht haben.