Veröffentlicht am 26 August 2019

2020 GMC Sierra HD ist ein Premium-High-Tech-Arbeitspferd

Das GMC erwartet mehr als die Hälfte der neu gestalteten 2020 Sierra HD Pickups als Top-Level - Crew-Kabine Denali Modelle verkauft werden sagt etwas: Die meist GMC Käufer bevorzugen ihr schwerer Lkw gussied und auf die Reling mit Luxus und Technologie geladen. Während die Wahl zwischen der Sierra HD und seinem mechanischen nahen Zwillinge, der ebenso frisch 2020 Chevrolet Silverado HD 2500 und 3500 , vor allem eine Frage der Markenpräferenz bleibt, neu verfügbare Features exklusiv für die GMC beginnen endlich das Gefühl einer Prämie zu geben big rig.

Unterschied in den Einzelheiten

Täuschen Sie sich nicht: Unser Antrieb in der neuen Sierra HD in Wyoming für so ziemlich die gleiche Erfahrung gemacht wir mit dem aktualisierten Silverado HD hatten vor kurzem in Oregon. Beiden Drehgestelle sind deutlich größer und kühner als zuvor, mit robusteren Rahmen, massiv erhöht Schleppen und das Schleppen Fähigkeit und intelligenten Funktionen rund um. Bis auf sein Dach, keiner des schweren Sierra klobige Körperplatten geteilt werden mit Leichtlast Brüdern, und das Endergebnis, zumindest für die Augen ist, eine eindrucksvolle noch deutlich feiner und kohäsive Erscheinung als sein Chevrolet Gegenstück.

HIGHS: Massive Fähigkeiten, hervorragendes Allison-Getriebe optional mit Dieselmotor, hilfreich trailering Kameras und Konnektivität

GMC sagt , dass das Feedback von HD - Kunden eine robustere Optik ohne die Morgen Chrom Denali wollen war ein wichtiger Grund für die neue AT4 Modell einzuführen, die in der Aufstellung knapp unterhalb des Denali sitzt und verfügt über monochromatische Styling mit abgedunkelten außen trimmen und prominente rote Front Abschlepphaken. Obwohl die Sierra HD AT4 nicht Sport ist die Zwei-Zoll Höherlegung und knorrigen Geländereifen wie die Leichtlast Sierra 1500 AT4, ist es serienmäßig mit 18-Zoll - Rädern und All-Terrain - Reifen (20s sind vorhanden) , Schutzplatten, und eine off-road - Suspension mit verbesserten Rancho Dämpfern , die auf anderer Sierra HDs optional sind. Ebenfalls enthalten auf der AT4 ist Hill Descent Control, eine Traktions-Management - System mit Off-Road - Modus, einem konfigurierbaren 15-Zoll - Head-Up - Display und einem Low-Speed - Surround-Kamerasystem.

GMC

Während GMC keine Pläne hat , die Sierra 1500 optional Leicht zu erweitern CarbonPro Ladefläche zu den großen Lastwagen, die Marke Trick, Sechs-Wege MultiPro Heckklappe ist über die HD - Formation zur Verfügung und ist standardmäßig auf SLT, AT4 und Denali - Modellen. Das Hinzufügen der Vielseitigkeit MultiPro ist ein optionales Händler-installierte Kicker - Audiosystem mit Bluetooth, USB und Hilfs - Konnektivität, die viel klarer Klang nach draußen , ohne dass die LKWS ungesichert mit den Fenstern nach unten verlassen bringt.

A Refined Berg Mover

Unser Antrieb bot uns wenig Zeit mit der Standard-Sierra HD 401-hp 6.6-Liter-Gas V-8, statt sie auf der beeindruckenden Leistung der optionalen Turbo-6,6-Liter Duramax Diesel-V-8 zu konzentrieren, die GMC die meisten HD-Kunden erwartet zu wählen. Obwohl nicht annähernd so leise im Betrieb wie die optionalen Sierra 1500 Duramax 4.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel, die Upgrade-Motor 9890 HD $ ist in geeigneter Weise verfeinert und bringt scheinbar endlose Mengen von Grunzen-445 PS und 910 lb-ft Drehmoment, zu genauer gesagt-Teil dank seine Paarung mit einer neuen Allison 10-Gang-Automatikgetriebe. Die Schaltqualität und Glätte des neuen Getriebes ist eindrucksvoll glatt, auch in seiner Tow / Haul-Modus und wenn ernsthaft schwere Lasten zerrt, und es Herunterschalten intelligent als Reaktion Bedingungen zum Fahren einer konstante Geschwindigkeit über steile Hänge zu halten.

GMC

Ob leer oder schwer beladen, fährt die Sierra HD loben gut für einen schweren Lkw über die meisten Fahrbahnen, saugten Beulen und Wellen mit anständigen Compliance und wenig Geschwätz von der Hinterachse. Die Sierra und Silverado HDs bleibt die einzige schwere Pickups im Segment mit unabhängigen vorderen Aufhängungen, und während wir sie nicht agil nennen würden, diese Ungetüme sind recht einfach zu Lenkbefehle zu manövrieren und reaktionsschnell . Alle der Lastwagen wir auf der Straße gefahren waren Modelle Diesel-Crew-Kabine mit Allradantrieb, einschließlich Single-heck 2500 AT4s, sowohl leer als auch mit etwa 2000 Pfund Protokolle im Bett geladen, die kaum einen Unterschied zu machen schien auf die Fähigkeit des GMC zu stoppen und zu gehen. (Maximale Nutzlast für die neue Sierra HD ist 3615 Pfund.) Wie bei dem neuen Silverado HDVielleicht eines der größten Dinge akklimatisieren in der Sierra HD seine Höherlegung und Sitzposition ist, die mit ihrer allgemeinen Verfeinerung kombiniert, stark das Gefühl der Geschwindigkeit des Fahrers erreicht abnimmt.

LOWS: Einfach massiv auf der Straße, wird schnell teuer, könnte Innenraum noch mehr gehobenen fühlen.

Diesel Sierra HDs ist eher Flotte in Bewegung, wenn leicht belastet, und die Duramax viel in Reserve hat, wenn ein großen Anhänger ziehen. Selbst in einem Modell zu einem rund 12.000-Pfund-Sattel Camper spannte Dual-heck 3500, in dem Verkehr einfädeln oder Beschleunigen um langsame Fahrzeuge war überraschend ereignislos. Sie fühlen sich auf jeden Fall das Gewicht des Anhängers, aber es ist leicht zu kontrollieren und gibt nie das Gefühl, dass es „den LKW fahren.“ Während eine gooseneck Baucontainer auf die Sierra HD 3500 der Klasse führenden maximal 35.500 Pfund geladen ziehen deutlich seine Leistung besteuern, setzt sich der große GMC Ebene und wird nach wie vor mit Entschlossenheit ausrücken.

GMC

Abschleppen eines 14.000-Pfund-konventionellen Box Anhänger hinter einem einzigen heck 2500 Modell präsentiert eine der coolsten Features des Sierra HD, das optionale ProGrade Trailering System, das sechs Kameras auf dem LKW und zwei optionale Kameras für den Anhänger, um bis beschäftigt 15 Ansichten rund um das Fahrzeug und das, was dahinter durch die Mitte Touchscreen-Display im Armaturenbrett. Selbst für erfahrene Türme, die Fähigkeit zu sehen, um, in und praktisch durch-mit dem Trick transparenten Anhängern ansichts bringt wertvolle Beruhigung und Zuversicht. Weiterer Komfort kommt aus der Sierra HD Fähigkeit, verschiedene Anhängern Profile zu speichern Wartung für die Verfolgung; Schnittstelle mit und die Funktionen bestimmter Anhänger mit den optionalen In-Command-Controller und myGMC Smartphone-App zu steuern; und die Leichtigkeit, mit der der LKW‘

Platz zum Wachsen

Wie bei der Leichtlast GMC Sierra, teilen sich die HD-Modelle einen großen Teil ihrer Innenräume, sparen für einige trim und kleine Details, mit ihren Chevrolet Silverado Pendants. Die Crew-Kabine Büros der up-Level-Lastwagen fuhren wir Schwellkörper Unterkünfte vorne und hinten, einfacher Ergonomie und intuitiven Infotainment und Fahrerinformationssysteme mit vielen Anschlussmöglichkeiten angeboten.

GMC

Doch in einem solchen tony, High-Tech-rig, die GMC Kabine Materialien und Design sind nicht berauschend, kommen aus als nur eine bescheidene Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell ist und eine nahezu vernachlässigbare einen über den neuesten Chevy. Die Denalis wenige und unscheinbar Stück einzigartiger Trimm und Holz - Finish Klaps eines besonders Token Aufwand, da Ram ‚s neueste Full-Sizer haben für eine wirklich luxuriöse Interieur Behandlungen in Pickups die Tür aufgerissen. Da die am wenigsten teuer Sierra HD AT4 und Denali Modelle , die wir für eine gut optioniert $ 66.610-the kostspieligste stickered drove war ein ins Auge fallenden $ 81.705-GMC ist gut positioniert , um eine noch höhere Prämie Rendite für seine anspruchsvollen Kunden anbieten zu können.

Spezifikationen

Spezifikationen

2020 GMC Sierra HD 25003500

VEHICLE TYPE
Frontmotor, Heck- oder hinterer / Allradantrieb, 2-, 5- oder 6-Passagier, 2- oder 4-türigen pickup

Die Basispreise
WT, $ 37.195; SLE, $ 41.595; SLT, $ 52.195; XT4, $ 59.295; Denali, $ 66.695

ENGINES
Stßelstange 16-Ventil - 6,6-Liter - V-8, 401 PS, 464 lb-ft; mit Turboladern und Lade Stßelstange 32-Ventil 6,6-Liter - Diesel V-8, 445 PS, 910 lb-ft

TRANSMISSIONS
10-Gang - Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus, 6-Gang - Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus

MASSE
Radstand: 141,5-172,0 in
Länge: 235,5-266,0 in
Breite: 81,9 bis 96,7 in
Höhe: 79,8 in
Passagiervolumen: 73-139 Kubikfuß
Leergewicht: 6100-8050 lb

PERFORMANCE ( C / D EST)
Null bis 60 Meilen pro Stunde: 6,1 bis 6,6 sec
Stehend ¼-Meile: 14,7-15,1 sec
Höchstgeschwindigkeit: 95-100 mph