Veröffentlicht am 30 August 2019

Der 400-HP Ford Explorer ST ist schnell, Zwingende und Unexpected

Der 2020 Ford ExplorerST hier im Bild kann in knappen 5,2 Sekunden auf 60 mph erhalten, die nur ein Zehntel einer Sekunde schneller als ein 1991 GMC Typhoon könnte ist. Wie viele von uns wäre in der Morgendämmerung des Grunge Jahrzehnts, dass die äußerst empörend GMC ein Vorbote der Zukunft wäre dachte zurück? Wir würden Null erraten. Zu der Zeit, die Typhoon und seine Aufnahme Bruder, der Syclone, waren bizarr, out-of-the-blue-sky-Anomalien. Aber schauen Sie sich um jetzt: Der Markt chockablock ist mit High-Power, hunkered-down-SUVs. Der Explorer ST, wie der Taifun, wird durch eine Turbo-V-6 mit Strom versorgt. Beide sind Allradantrieb. Und beide eschew Chrom und Helligkeit im Rahmen eines Angebots suchen zumindest ein wenig bedrohlich. Ein Hinweis auf Fords Kommunikation Mitarbeiter, die ohne Zweifel sind weniger als begeistert von uns ihre neuen Hotness mit einem fast 30-jährigen GM Produkt gleich: Keine Sorge;

HIGHS: Reichlich Drehmoment stark verbesserter Innenraum, weniger dowdy als zuvor.

Der Explorer ST ist nicht wirklich wie der GMC Typhoon. Zum einen wird der Ford nicht nach einem Sturm der Lage zu schaffen weit verbreitete Unglück und Tod genannt. Es ist nicht einmal seinen eigenen Namen bekommen, nur seine eigene Suffix: ST. Und bevor wir all unabhängige Musik-Store versnobt über Anwendung dieses Suffix auf diese dreireihige SUV gehen, lassen Sie uns nicht vergessen , dass die Summe der Geschichte der ST in den USA vor dem Ford Slapping es auf SUVs begann nur zwei Autos waren: die focus ST , die eine bewundernswerte Anstrengung war, und die Fiesta ST , die zu seinem Namen, war eine Party auf Räder, ein Spritzen in den Wellen, so kostbar wie Dienstagnachmittag Trunkenheit.

Greg Pajo Auto und Fahrer

Auch im Vergleich mit dem Taifun hat die Explorer ST doppelt so viele Türen, zwei weitere Sitze, zwei weniger Trommelbremsen, sechs Vorwärtsgänge, eine weniger lebende Achse und Räder, die fünf Zoll im Durchmesser größer sind. Durch die Nutzung unserer Messung, wird es weitere sieben Meilen verbraucht für jede Gallone Kraftstoff reisen. Und die freche Explorer ST geben Ihnen einen Hintern Massage (Beifahrer nur).

LOWS: Unnötig schwere Lenkung, unkoordinierte Primärkontrollen, insbesondere bei teuren-Sommerreifen.

Dieses Silber ST ist das erste neue Explorer , dass wir die Chance zu ergreifen , um die Teststrecke gehabt haben. Aber alle 2020 Explorers profitieren von einer völlig neuen Plattform, die den schönen Trick der wachsenden schafft nur einen Zoll länger , während auf einem Radstand Reiten , die von mehr als sechs Zoll erweitert. Ebenso beeindruckend ist , dass unsere gut ausgestattete ST Leergewicht 127 Pfund leichter als war ein 2017 Explorer Platinum. Es ist immer noch ein prall 4853 Pfund, aber wir versuchen, hier zu ermutigen. Und das Gewicht besser war zwischen der Vorder- und Rückseite als die letzt Explorer verteilt; die neuen trägt nur 51,3 Prozent seiner Wäge auf seiner Vorderachse, im Vergleich zu 54,9 bei der letzten Generation. Das ist zum Teil, weil das Explorer hat seinen Motor längs statt quer montiert. Auch ist das Basismodell jetzt Hinterradantrieb anstelle der Frontplatte. Alle STs sind Allradantrieb.

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Die neuen Explorer kurzen Überhängen, straffe Muskulatur und roofline stürzen geben ihm einen Blick zu, sowohl sportlicher und eleganter als das Vorgängermodell ist. Schwarz 21-Zoll-Räder tragen zur Aussehen unserer ST. Sie sind Teil des Pakets $ 995 ST-Straße, die auch rot lackierten Bremssätteln enthält Schiebe-, vorne und hinten; größere Bremsrotoren; und Hochtemperatur-Dichtungen in der Bremsanlage. Entscheiden Sie sich stattdessen für das $ 1.595 High Performance Pack und Sie erhalten die gleichen Upgrades und aggressive Bremsbeläge. Und um wirklich zu Hause die Sportlichkeit der Sache zu fahren, fügte Ford eine Reihe von $ 2500 Michelin Latitude Sport 3 Sommerreifen. Alle anderen Explorers kommen mit allen Jahreszeiten.

Fazit: Wahrscheinlich nicht die beste Explorer, auf jeden Fall nicht die besten Behandlungs ST, aber überzeugend, weil es unerwartet ist.

Verglichen mit dem Platin, reitet die ST auf steifere Federn (10 Prozent mehr so ​​vor und 8 Prozent in der Rückseite), neu abgestimmt Dämpfer und fetteren Stabilisatoren. Ford gezwickt auch das elektrische Servolenksystem ein gewichtiges Gefühl zu liefern. Und die Doppelsiebzone mit Turbolader 3,0 Liter V-6, effektiv der gleiche Motor in bestimmten Lincoln-Modelle verwendet, 400 PS und 415-Pfund-Füße Drehmoment liefert. Die Platinum verwendet eine 365-PS-Version dieses Motors, während XLT Explorers mit 2,3-Liter-inline-four ein 300-PS-Turbo behelfen. Begrenzte Modelle verwenden entweder den Vierzylinder oder eine 318-PS-Hybrid auf der Basis eines 3,3-Liter V-6.

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Der Motor der ST könnte einen Halbliter kleiner als der alt Explorer optional Twin-Turbo 3,5-Liter-V-6, aber es macht 35 PS mehr und 65 mehr Pfund-Füße Drehmoment. Wie vorauszusehen war, dann ist das neue Fahrzeug schneller. Und noch wichtiger ist, fühlt es sich wesentlich schneller auf der Straße. Sobald das 10-fach über die optimalen Gang-Automatik entscheidet, bewegt sich diese Anlage mit überraschender Autorität aus. Das Getriebe, das einzige auf jedem neuen Explorer, wird gelegentlich Dithering, Getriebe mehrere Male tauschen, wenn eine einzelne Änderung ausreichen würde. Wir finden, dass der Antriebsmodus Sport Schalt hilft einigen der Unentschlossenheit der Übertragung zu lindern und schärft Drossel Reaktion auf eben dieser Seite heikles. Unsere einzige andere Antriebsstrang Wortklauberei ist, dass der Motor Note ist weniger einer mechanischen Symphonie als ein Stöhnen.

Die steifere Federung und Sommerreifen liefern auf der Teststrecke. Die ST zieht zu einem Anschlag 70 Meilen pro Stunde in 161 Fuß. Die meisten dreireihige SUVs nehmen mindestens zusätzlich eine 10 Fuß, dass getan. Und die ST eingekreist unsere 300-Fuß-skidpad mit 0,86 g seitlichen Halt. Das heißt, natürlich mehr als Nicht-sportified, Ganzjahresreifen widerstandsfähigen dreireihige SUVs verwalten-sie neigen dazu, Zahlen im unteren bis zurückzukehren Mitte 0.80s aber wir haben mehr erwartet aus einem Fahrzeug mit großen Sommerreifen montiert zu einer relativ steifen Aufhängung.

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Auf der Straße ist die ST Fahrt nicht zu beanstanden, aber es ist nicht zu leugnen, dass das sportlichen Absichten des Fahrzeugs und große Räder geben ihm ein schwerfüßig Gefühl. Trotz der Haftung der Reifen, die Stärke in der Suspension, und eine Struktur, die felsenfest fühlt, wird die Explorer ST nicht so abgestimmt, wie wir gehofft haben, es würde entweder sein. Die Bremsen auf unserem Testwagen waren grabby, und es dauerte mehr Aufwand von unserer Seite glatt, konsistente Anschläge zu erreichen, als es genommen haben sollte. Der Lenkvorgang schwer durch das dicke geränderten Rad, aber es fühlt sich so künstlich. Es gibt keine des Aufbaus von Kräften, die in den besten Sportmaschinen, Telegraphen des Status des Griffes an die Fahrer. Kombinieren Sie das mit einem Getriebe, das den Motor Rest bei jeder Gelegenheit lassen mag, Mehrfachrückschaltungen und Turbo-Spule-up erfordert in den Schub zu bekommen, und die Explorer ST ist kein natürliches Leistungsfahrzeug. Vielmehr ist es ein normales Fahrzeug mit zusätzlichen Halt und viel PS.

Es gibt noch viel über die Gesamt Redo dieses normalen Fahrzeug zu mögen. Das Innere des vorherigen Explorer war eine düstere Angelegenheit. Seine hohe Gürtellinie hat uns das Gefühl, als ob wir in einem riesigen Einweicherwanne sitzen gebaut von billigen schwarzen Kunststoffplatten. Das neue Interieur, aber immer noch eine Zusammensetzung, ganz in Schwarz in diesem Beispiel ist ein angenehmer Ort, um einige Zeit zu verbringen. Die scheinbare Qualität der Materialien ist zumindest auf dem Niveau des besten in den Mainstream-Konkurrenten der Explorer. Es gibt nur ein paar Stücke von fragwürdiger Verfeinerung, wie das Panel auf der Mittelkonsole rund um die Klimabedienknöpfe. Es ist schwer, hohl und ungemaserten, es fühlt und sieht billig zu machen. Ein solches Stück sein in einem XLT nicht abstoßend, die bei weniger als $ 40.000 beginnt. Aber es ist ein wenig härter auf unserem Testfahrzeug zu schlucken,

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Zumindest kommt die ST für seinen $ 55.835 Grundpreis ausgestattet, einschließlich niceties wie automatisierten Parkplatz, ein drahtlose Lade Pad, ein Navigationssystem, automatische Fernlichtscheinwerfer, regt-Sensing-Scheibenwischer, Heizung für das Lenkrad und den Vorder- und zweite Sitzreihe, die Lüftung für die Vordersitze, Fernstart, ein WLAN-Hotspot und Leder. Vordersitzmassage, ein 10,1-Zoll-Bildschirm Zentrum und ein 14-Lautsprecher-Audiosystem hinzugefügt $ 995. Das Porträt orientierten Infotainment-Bildschirm ist nützlich, auch wenn, stehend stolz auf den Strich, sieht es auffallend, wie die geheimnisvollen schwarzen Monolithen aus 2001: A Space Odyssey. Für weitere $ 1695, kam unser Testfahrzeug mit einem Dual-Fenster-Schiebedach. Das ist schön für die innere Aufhellung, aber es frisst mehr als zwei Zoll von wertvollem Spielraum für die zweite Sitzreihe, so dass es kaum zu ertragen für Erwachsene, dort zu sitzen. In der Tat, mit dem Schiebedach, lichte Höhe in der dritten Reihe ist etwas besser als in dem zweiten, das ist toll, außer dass Ford dies teilweise dadurch erreicht, indem die Bodenkissen auf dem Boden knallt, Passagiere in einem Knie-up Haltung setzen, dass sie wird erneut gesendet. Laderaum ist ausreichend, etwa auf halber Strecke zwischen der Kapazität derMazda CX-9 auf dem kleinen Ende und der Chevrolet Traverse auf der großen.

Vielleicht ist das Platinum-Modell, mit den meisten der Macht der ST und keiner seiner offenkundigen sportlichen Absichten, würde nach unserem Geschmack mehr sein. Vielleicht haben wir seit der Einführung des Typhoon weich in den drei Jahrzehnten bekommen, aber wir schätzen das grundlegende Explorer-Paket mehr, als wir die Integration seines Performance-Upgrades zu tun.

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Kontra

Ich genieße jede Gelegenheit , meine Faust auf der SUV Übernahme zu schütteln, und die Explorer ST-so beeindruckend wie sie ist , ist ein leichtes Ziel. Das zusätzliche Gewicht und Höhe , die so mit einem Paket kommt , sind die Feinde der Leistung, angeblich die primäre Mission der ST. Also , wenn Fords Ingenieure in der Lage waren , diese groß zu machen, fast 5000-Pfund - Familie Bus Ecke dieses gut und beschleunigt diese schnell, dann vorstellen , was sie mit dieser Plattform und Antrieb getan haben könnten , wenn sie einen niedrigeren, leichten Limousine Körper auf der Oberseite ausgestattet waren es und nannte es das Taurus SHO. Sicher war die Chevy SS ein Flop, aber der Dodge Charger wirklich einen guten Crosstown Rivalen nutzen könnte. Es ist ein alternatives Universum Ich wünsche , ich lebte in . - Joey Capparella, Personal - Editor

Alle teuer Fords-Lincolns enthalten-haben das gleiche Problem: Sie sind einfach zu viel kosten. Sie sind preiswert , als ob sie waren rundum mehr-Premium - Produkte , als sie sind. Schauen Sie einfach in dieses Ding. Der harte, seltsam genarbte Kunststoff, die Linien der meisten der unteren Hälfte des Innenraums nicht nur so aussieht , als ob es direkt aus dem alten Explorer gezogen worden war, es ähnelt auch eine Popcorn Decke und ist etwa so attraktiv wie Asbest. Und ich weiß , was Sie sagen: „Aber dies basierte auf einer Heckantriebsplattform“ Sicher, aber Turn-in etwas teigig ist, und die Vorder- und Hinterachse Rolle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Und warum sieht das vordere Ende , als ob jemand es flach gestanzt? Durango SRT, bitte. - Alexander Stoklosa, Personal - Editor

Spezifikationen

Spezifikationen

2020 Ford Explorer ST

Fahrzeugtyp
mit Frontmotor und Allradantrieb, 6-Passagier-, 4-Turer

PREIS wie geprüft
$ 62.020 (Grundpreis: $ 55.835)

ENGINE TYPE
twin-Turbolader und Ladeluftkühler 24 DOHC-Ventil V-6, Eisen und Aluminium und Aluminiumblock Köpfe, direkte Kraftstoffeinspritzung
Displacement
180 cu in, 2956 cc
Leistung
400 PS bei 5500 UpM
Drehmoment
415 lb-ft @ 3500 rpm

TRANSMISSION
10-Gang - Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus

CHASSIS
Suspension (F / R): Multilink / Multi
Bremsen (F / R): 14,3 in belüftete Scheibe / 13,8-in belüftete Scheiben
Reifen: Michelin Latitude Sport 3, 275 / 45R-21 107Y

MASSE
Radstand: 119.1 in
Länge: 199,3 in
Breite: 78,9 in
Höhe: 70,2 in
Volumen Passenger: 149 cu ft
Frachtvolumen: 154 cu ft
Gewicht Curb: 4853 lb

C / D
TESTERGEBNISSE
Null auf 60 Meilen pro Stunde: 5,2 sec
null auf 100 Meilen pro Stunde: 13,3 sec
Null bis 140 Meilen pro Stunde: 35,0 sec
Aufrollbeginn, 5-60 Meilen pro Stunde: 5,9 sec
Spitzengang, 30-50 mph: 3,2 sec
Spitzengang 50 -70 Meilen pro Stunde: 3,8 sec
Standing ¼-Meile: 13,8 sec @ 101 Stundenmeilen
Höchstgeschwindigkeit (govenor begrenzt): 146 Stundenmeilen
Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 161 ft
Straßenlage, 300-ft-dia skidpad : 0,86 g
Stabilität Kontrolle -gehemmt

C / D
FUEL ECONOMY
Beobachtet: 21 mpg

EPA Kraftstoffverbrauch
Kombinierter / Stadt / Autobahn: 20/18/24 mpg

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