Veröffentlicht am 7 August 2019

2019 Morgan Plus Six ist ein höherer Tech-Fenster in die Vergangenheit

New Morgans kommt nicht sehr oft zusammen. Und sie müssen nicht. Die englischen Sportwagen - Unternehmen haben eine Tugend aus seiner Abneigung gemacht zu ändern, eine , die es im stationären Geschäft für mehr als ein Jahrhundert gehalten hat. Morgans sind nach wie vor von Hand bei der Firma Malvern Link Fabrik in Worcestershire, mit der Möglichkeit gemacht Aluminiumplatten wurden gebildet von Hand und montierten Holzrahmen umgedreht die Seite in eine Touristenattraktion zu sehen. In der Morgan 44 das Unternehmen den Verkauf noch ein Auto , das seit 1936 im Wesentlichen unverändert bleibt.

Highs: Sieht aus den 1930er Jahren, die Erfahrung aus dem 2010er, ausdrucksstarke BMW inline-sechs, Chance von US-Verkäufen fahren.

Aber die Dinge sind jetzt ein bisschen schneller zu bewegen. Zu Beginn dieses Jahres verkaufte der Morgan Familie in das Geschäft zu einem italienischen Investmentfonds, eine Mehrheitsbeteiligung, und jetzt ist es das brandneue Einführung Plus - Sechs . Vierrädrigen Morgans wurden nicht in 2008 ausgelaufen ist, da die Marke Befreiung von der Smart-Airbag Anforderungen offiziell in den Vereinigten Staaten verkauft, aber es ist die Hoffnung auf eine Rückkehr unter 2015 Gesetz , das Bund Prüfnormen auf Replik Fahrzeugen erleichtert. Der Plus - Sechs ist wahrscheinlich der größte Nutznießer sein.

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Higher-Tech Old School

Ersetzen der V-8-engined des Unternehmens Plus 8 beschäftigt das Plus - Six BMW neueste B58 3,0-Liter - Reihensechszylinder-Herstellung 335 PS - Turbo, sitzt auf einem stärker und leichter Aluminium - Chassis und kostet viel weniger. Im Vereinigten Königreich, beginnt die Plus - Sechs bei ca. 85.000 $ vor Umsatzsteuer, ein gutes Stück kleiner als der 50. Jahrestag Plus 8 , die über 50K mehr $ geboten. Trotz weniger Leistung und weniger Zylinder, jedoch ist das neue Auto tatsächlich schneller und geräumige.

LOWS: Bland Soundtrack, keine manuelle Option, begrenzte Funktionalität.

Viel über das Plus-Sechs bleibt ganz traditionell Morgan. Sein Aufbau ist an eine neue gebundene Aluminiumplattform mit einem ascheHolzRahmen; Der Innenraum ist von Hand gebaut und ist mit sichtbaren Schraubenköpfe abgeschlossen; und sein Design ist nahe genug, um das früheren Modelle des Unternehmens, dass die Plus-Sechs vermutlich aus den 1940er Jahren geschickt werden könnte, ohne ungebührlichen Kommentar zu gewinnen.

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Aber es gibt auch viel anders über dieses Morgan. Die Plus-Sechs wurde so moderne Firlefanz wie Zentralverriegelung mit Fernbedienung, ein digitales Display und sogar Drehluftöffnungen gegeben, die Morgan vorher gerechnet werden, um eine Innovation gewagt. Die Kabine hat die etwas unpassend Anblick BMW automatischer Gangwahlschalter auf der Mittelkonsole sowie einen passenden Satz von Kunststoff Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Das ist, weil all Plus-Sixes die ZF-sourced Achtgang-Automatikgetriebe, das BMW oft Paare mit diesem Inline-Sechszylinder-Motor verwenden. Morgan gibt es möchte eine Wahl eines Schaltgetriebes bieten, aber die begrenzte Nachfrage nach ihnen in Exportmärkten wie Japan und Deutschland bedeutete die Kosten nicht gerechtfertigt werden könnten. (Übrigens, sagt Morgan das gesamte Budget für die Plus-Sechs‘

Das Plus-Sechs ist auch viel praktischer als die bisherigen Morgans. Es ist noch nicht eine Öffnung Kofferraumdeckel-eine weitere Neuerung hat die angekommen, nachdem das Unternehmen in seiner verhärtet hatten Möglichkeiten, aber es gibt Kofferraum hinter den Sitzen. Zum ersten Mal wird ein durchschnittlich großen Fahrer hinter dem Lenkrad passen, ohne dass der Sitz in die hinterste Position gleiten. Diese Throne sind schmal, fehlen wesentliche seitliche Unterstützung, und sind höher als die Norm positioniert für moderne Sportwagen. Aber der Blick nach vorn über den gekrümmten vorderen Kotflügel und die lange Motorhaube mit zwei Streifen aus gestanztem Entlüftungsöffnungen ist spektakulär. Die Plus-Sechs hat sogar drei dinky Scheibenwischer. Das Stoffdach ist ganz traditionell, viel Aufwand erfordern, es zu schleppen nach oben oder unten und eine Vielzahl von umständlich zu bedienende Pop Verschlüsse halten an ihrem Platz.

Klassische Erfahrung, Greater Capability

Verlassen der Fabrik und in Richtung in Richtung auf die Malvern Hills, die die Grenze zwischen Worcestershire und Herefordshire bilden, ist das erste, was wir bemerken, was fehlt: Lärm. Die Quietschen und Rasseln, die immer von Morgan haben weniger als feste Strukturen fehlen, ist aber auch ein signifikanter Soundtrack aus dem Motor selbst. Das Unternehmen V-8-angetriebene Modelle klang immer gut, von burble auf volle Dröhnen. Aber dieser Sechszylinder ist nahezu geräuschlos, mit nichts weiter als einer dünnen, reedy Auspuffnotiz und einige aus dem Turbolader whooshing. Unser Beispiel wurde nicht mit der optionalen Sport-Abgasanlage ausgestattet, die eine Box auf dem Bestellformular ist, dass wir jeden Käufer Zecke empfehlen.

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Der Nachweis der Struktursteifigkeit ist willkommen. Morgan behauptet, der Plus-Sechs 100 Prozent steifer als die vorherigen Plus 8, und es verdaut Beulen ohne Ruckeln und Fahrten mit einer viel größeren Präzision. Das Getriebe scheint auch dem Motor ein leichtes Leben zu geben, bestimmt zu werden, wenn im Laufwerk links, Ändern, so schnell, dass es die sechsten Gang kurz nach 30 Stundenmeilen erreicht. Der Motor verfügt über reichlich fieses Drehmoment, aber es gibt eine Pause, wenn schwere Beschleunigung angefordert wird, bevor die Übertragung durch seine Verhältnisse Kick-down beginnt. Verschieben des Schalthebels über seinen Sport Position gibt es eine aggressivere Verschiebung Karte stehen, die den Charakter des Fahrzeugs passt.

Während gut sowohl mit niedriger Geschwindigkeit Fortschritt und bei Wellen von Zuschauern auffängt, auch der Plus-Sechs ist beeindruckend schnell. Lass dich nicht von dem Edwardian Design täuschen, dies Morgan ist 2019 schnell, wenn entfesselt. Die Firma behauptet, eine 4,2-Sekunden-Null-zu-62-Meilen pro Stunde Zeit, oder etwa eine halbe Sekunde schneller als die die bulligen, noch schwerer, plus 8. Hinter dem bescheidenen Schutz der flachen Windschutzscheibe und mit der Straße unter dem tosenden Vergangenheit niedrige Türen, wird das Gefühl von Geschwindigkeit vergrößert. Um 60 mph liefert die Plus-Sechs weiteren rohes Gefühl, dass die meisten Roadstern tun bei doppelt so hoch Tempo.

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Obwohl viel enger in fühlen als früher Morgans wird das Fahrerlebnis noch mehr entspannt als in den meisten Sportwagen. Die Zahnstange ist ziemlich langsam, und kleine Sensation erreicht Finger des Fahrers. Es nimmt einen großen Eingang den Plus-Sechs in enge Ecken zu bekommen gedreht, und obwohl seine 19-Zoll-Avon ZZ5 Sommerreifen es zu einer Linie mit erheblichen Griff halten, gibt es wenig Sinn für Drosselklappen Einstellbarkeit. mehr Schub midcorner Hinzufügen neigt dazu, das vordere Ende breit statt stupste die Hinterachse in spielerisches Übersteuern zu senden. Nur mit großen Beschleunigereingänge um scharfe Kurven wird der Plus-Sechs verzichten Auffahrunfälle Griff, und wenn sie es tut so abrupt rutscht. (Es gibt keine Traktionskontrolle hier um dich zu retten.) Er hält viel besser als alle bisherigen Morgan, ohne Fahrgassen Verlangsamung oder am Steuer zerren.

Morgan hat noch keine modernen Sportwagen mit dem Plus-Six erstellt. Das wäre ein völlig unangemessen, was für die alte timey Marke zu tun. Aber es hat eine viel modernere Morgan erstellt. Während die 150 Exemplare gebaut werden, werden bereits verkauft worden (Morgan Produktionskapazität ist nur 750 Autos pro Jahr), hofft das Unternehmen, der Plus-Sechs der Attraktivität der Marke zu den Kunden helfen wird, steigern, die nie eine seiner früheren Modelle in Betracht gezogen hätte. Hoffentlich werden wir in der Lage sein, seine etwas zu probieren weniger anachronistisch Möglichkeiten auf unserer Seite des Atlantiks bald.

Spezifikationen

Spezifikationen

2019 Morgan Plus Six

Fahrzeugtyp
mit Frontmotor und Hinterradantrieb, 2-Passagier, 2-Tür umwandelbar

GESCHÄTZTER GRUNDPREIS (US):
$ 85.000

ENGINE TYPE
mit Turboladern und Lade DOHC 24-Ventil - inline-six, Aluminiumblock und Kopf, mit Kraftstoffdirekteinspritzung
Displacement
183 cu in, 2998 cc
Leistung
335 PS bei 6500 UpM
Drehmoment
369 lb-ft @ 1600 min

TRANSMISSION
8-Gang - Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus

DIMENSIONS
Radstand: 99,2 in
Länge: 153,1 in
Breite: 69,1 in
Höhe: 48,0 in
Leergewicht ( C / D est): 2650 lb

PERFORMANCE ( C / D EST)
Null auf 62 mph: 4,2 sec
Höchstgeschwindigkeit: 166 Stundenmeilen